数据加载中，请稍候...中国铁道部新闻发言人王勇平今天在此间表示，春运是一个历史现象，它不会永无休止地持续下去。到二0二0年，中国铁路将基本实现现代化并适度超前。路网总规模将达到十二万公里以上，复线率、电气化率分别达到五成和六成以上。届时，时速两百公里及以上的客运专线将达到一点八万公里。加上既有线提速线路，中国铁路快速客运网将达到五万公里以上，连接所有省会城市和五十万人口以上的城市，覆盖全国九成以上人口。加之其它交通运输行业的同步发展，中国春运这一紧张状态将不复存在。
看到“铁老大”为我们画的美丽的蓝图，不知是该欣喜还是该忧愁：欣喜的是12年后，我国的现代化铁路交通网基本建成，交通不在是社会发展的瓶颈，说不定许多人都能在家门口就能乘上舒适、快捷、豪华的高速列车，到那时，乘客不在是孙子，铁老大再难成老大；忧的是还要等12年，生肖都来了一个轮回；12年，有多少事可以从头再来；12年有多少人不复存在；12年……哎……12年……
春运，不仅是个历史现象，而且可以说是最具中国特色的现象。春运产生的根本原因在于地区发展不平衡，关键是东部富裕，中西部贫困落后，导致大量人员流动，造成春节期间铁路客运特别紧张。其次是我国铁路网络布局不太合理，大的中转站集中在北京、郑州、广州等城市，造成上述城市周边客流特别集中，也造成了这些中转城市不应有的拥挤 和人员的堆砌。再次，户籍制度的束缚，传统的回家过年的习俗、乡土观念等都是导致春运人满为患的重要因素；此外，“铁老大”一股独大，一手遮天的垄断地位都是造成春运紧张的不可或缺的因素。因此，仅仅靠发展现代铁路交通很可能只是头痛医头，脚痛医脚的应急措施，不一定能解决根本性的问题，更何况铁道部给出的是遥远的2020后的馅饼，怎么能解决眼前的春运饥渴。
12年，充满着许多变数：说不定到那时，随着经济高速的发展，我们家庭私人汽车就像现在的自行车、电动车一样成为每家必备的代步工具，开车回家过年成为新的时尚，铁老大反而门可罗雀；说不定到那时，民航飞机就像现在出门打的一样方便快捷；“空中客的”不再是遥不可及的梦；说不定到那时，城乡一体化不再是只是红头文件上耀眼的光环，城市的朋友为寻一片清新之地，来农家品尝泥土的芬芳，而“农民工”因户籍制度的变革早已成为城市的新贵，把父老乡亲、三朋六友用私家车接的城里颐养天年，再也不必为谁辛苦为谁忙了；说不定到那时，传统的习俗不再追赶人们回家过年，春节的概念已经淡化，团圆的风俗已经作古，人们将利用网络、博客、视频来“团聚”、来守岁、来互祝新年；说不定到那时，人们的流行语“你留下来了吗？”来代替“你回家了吗？”，人们哼的不再是“有钱无钱回家过年”，而是“天涯何处无芳草，那个地方不过年，何必淘神费力去团圆”；说不定还有许多的说不定，但可以肯定的是：铁道部的远景规划对眼前的春运问题的解决没有多大的实用价值，最多只能给国人一丝安慰，一次心灵的抚摩。
画饼不能充饥，望梅难以止渴。缓解春运压力应从身边的小事做起，，从车票实名制做起，从打击“黄牛党”做起，从改善服务态度提高服务质量做起，从打破“铁老大”的垄断做起。
数据加载...
